拆车坊2.2万 浏览2018-12-12 10:45
非承载式车身，7速手自一体变速箱，电控分时四驱，机械牙嵌式差速锁，带稳定杆的双叉臂独立前悬，带稳定杆的多连杆整体桥式后悬，售价22.58-24.58万元……
没错，这就是东风日产推出的硬派越野- 途达 ( 参数 | 询价 ) ，在20-25万价位区间相当有竞争力，上市就赢得了众多瞩目，凭借良好的基础，稍加改装就能释放强悍性能，圆了不少平民越野爱好者的硬派越野梦。
人红是非多，途达上市后虽然赢得热捧，但也招来不少非议，秉承为车友服务宗旨，我们采购了售价24.58万元的顶配途达进行拆解，将其拆解表现分享给各位车友，途达到底行不行？拆了看看更加清晰明了。
这一篇主要解析途达防护结构，之后将推出底盘悬挂、驱动行驶等系统的解析图文或视频，欢迎关注同期发布的各项内容。
【前防护结构】
途达采用了非承载式车身，前部防护结构分为白车身部分和大梁部分，其中包括保险杠外壳、双二级缓冲层，双防撞梁，整合了溃缩缓冲区的车身大梁等。
保险杠外壳主要为照顾车身造型需要而设置，同时能承受一定低速下的撞击。
以往拆解硬派越野车型，发现很多车辆都是只考虑车辆和乘员安全，较少照顾到行人安全。在取下途达的前保险杠后，我们发现其在白车身防撞梁前端和大梁防撞梁前端均设置了泡沫缓冲层，形成“双二级泡沫缓冲层”的安全防线。
虽然说泡沫缓冲层在大多数轿车中常见，但在硬派越野车型中并不常见，甚至部分城市SUV也未设置该装置，这其中有一部分基于成本压缩考虑，另外一部分则是行人保护观念方面较为落后。
当车辆与行人发生事故时，泡沫缓冲层对于降低行人伤害有积极作用，像途达这类硬派越野车因车身较高，在和行人发生事故时，如果没有设置缓冲层或会导致行人腿部、躯干的严重损伤，但由于行业内相关法规并不完善，所以在车辆行人保护方面只能依靠厂商自觉。
在此要给途达点赞，它不仅照顾了车内乘员安全，同时还兼顾行人保护，实属可贵！
途达设置了双防撞梁，在白车身前端设置帽型防护杠，整体为单层钢板冲压成帽型开式结构，其主要起辅助防护作用。
车身大梁前端设置了钢制主防撞梁，杠身前端冲压成双帽造型，提高本体强度。
主防撞梁侧断面为口字造型，闭合结构，左右两端焊接在大梁前端。
如上面两张图所示，途达大梁前段为插接拼焊形式，带褶皱区域为溃缩缓冲区，起到常规车型前防护结构中吸能盒的作用。
段落小结：
途达前部防护结构的设置和其他硬派越野车型一致，在此基础上，途达以双二级缓冲层有效降低交通事故中对的行人伤害，实现了更优的行人保护。在安全理念方面，途达已经走在了很多竞争对手前面。
【后防护结构】
对于采用非承载式车身的硬派越野车来说，在日常城市代步通勤的交通环境中，如果被普通轿车追尾，对于前车车内乘员威胁并不大。因为采用非承载式车身的车型大多车身较高，小轿车前部防撞梁难以撞到前车车身大梁末端焊接的防撞梁。所以当发生小轿车追尾SUV事故时，更常见的情况是前车被抬高，车尾损伤并不严重，但后车车头或会严重破相。因此对于途达这种硬派越野车来说，后部防护似乎并不那么重要。
途达后防护结构包括保险杠外壳，整合在白车身车尾的加强结构，大梁及后防撞梁等。
途达白车身尾端下方设置了多道横梁和纵梁，如上图所示，遭遇追尾时能有效吸收、传递和分散碰撞能量，降低乘员舱变形风险，为车内乘员提供更多生存空间。另外较好的车身刚度和抗扭度也能带来更好的操控感受。
大梁末端焊接的横向梁即后防撞梁，采用了双层钢板冲压拼焊而成，杠身内外两侧还冲压出凹槽来提高本体强度。
后防撞梁为闭合结构。
后防撞梁内侧钢板也冲压出加强凹槽，提高杠身本体强度。
段落小结：
对于采用非承载式车身的硬派越野车型来说，因为具有车身大梁，其前后防护结构针对车内乘员的保护本身就比较好，再加上车身较高，在后部防护方面，采用2纵9横大梁的途达无须担心。
【车门防护结构】
途达车门防护的主要特点包括一体冲压成型车门，帽型加强筋和管型防撞梁。
途达前车门为一体冲压成型车门，车门上方靠近车窗下框的位置采用了双层加强结构。
在以往拆解中我们发现某款热销SUV车型车门内外钢板强度不够，用手轻拉车门内外钢板就会产生较大变形，经查看，因其车门上框内外两侧均未设置双层加强结构所致。
因此，对于仍然坚持设置双层加强结构的途达，值得指出并点赞。
一体冲压成型车门在外观工艺美观度方面要优于拼接式车门，见上图，拼接式车门大多数该位置的拼接缝隙明显，且焊接工艺也不美观。
前车门内侧中部设置了帽型加强筋，下方斜置了管型防撞梁，配合门槛梁和A柱、B柱来为车内乘客提供侧面防护。
车门内侧钢板设置的维修孔采用了塑料衬布密封，这也是日系车型常见的车门腔体密封形式。
车门内衬板设置了原生材料白色吸音棉，其实在国产车上原生材料白色吸音棉常见，合资车型多采用复合再生棉，途达车门内衬板使用了白色原生材料吸音棉也算是在合资车型中一枝独秀了。
后车门同样是一体冲压成型车门。
车门腔体密封采用了塑料衬布密封，车门外皮钢板内侧黏贴了止震贴。
后车门内侧下方斜置了管型防撞梁，管型梁+帽型加强筋是日韩系车型常见的车门防护结构形式，目前很多国产车型车门防护也采用这种防护形式。
后车门内衬板同样设置了原生材料的白色吸音棉。
段落小结：
在车门防护结构方面，途达的防护级别符合日韩系车型的一贯水准。途达在车门内衬板上使用原生材料的吸音棉算是一种进步，能为消费者带来更为安心的视觉效果。
【车顶与地板防护结构】
全景天窗越来越流行，很多消费者喜欢大尺寸玻璃车顶带来的空间感，但也有人诟病全景天窗在预防高空坠物方面的不足。虽然流行一定有流行的道理，但这类配置也确实见仁见智。
途达作为一款硬派越野车型，可能在防护周到和流行之间取舍后，最终倾向防护周到，拆解车辆配置了标准尺寸的天窗，起到应有的通风换气作用外，同时在车顶防护结构方面比全景天窗更踏实。
上图为途达车顶全景图，不包含车头车尾的横向梁，其中三根横向加强筋明显可见，车尾的横向加强筋为双层结构，外侧的横向加强件足以对得起加强梁的称谓了。
天窗上方的车顶钢板中还设置了横向加强筋，总体而言，途达车顶共设置4道加强筋，车顶尾部的加强筋还附着了双层横向加强梁，承担起后排安全带固定支架的作用。
天窗框架为闭合结构，同样能成为车顶的辅助加强，进一步提升车顶刚度和抗扭度。
车顶钢板冲轧出加强凹槽，有效提高车顶钢板本体强度。
车辆顶棚内饰板为多层复合材料，顶配内侧设置了两块白色原生材料吸音棉。
在地板防护方面，途达采用了三段式毛毡来作为表层覆盖物，地板表层毛毡下方设置了复合材料的填充垫层，这点和大多数同价位的车型相同。
车身底板冲压出加强槽，另外乘员舱底板还设置了多道加强结构，进一步提高白车身的刚度和抗扭度。
途达乘员舱中，前排座椅下方和后排坐垫下方设置了横向加强梁，底板黏贴了止震贴。
综述：
尽管途达采用了非承载式车身，但在白车身本身的安全防护和加强结构方面并没有一丝马虎，乘员舱和车尾底板设置的加强结构，甚至要比部分承载式车身的轿车做得更好。
毕竟途达定位于硬派越野车，面对更为恶劣的路况，车身刚度和抗扭度本应要比普通城市SUV/轿车要求更高。
在车辆设计的“安全理念”方面，例如设置保护行人的“双二级泡沫缓冲层”，仅从防护结构而言，途达是一款相当“成熟”，且颇具社会责任感的车型。
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