途达上市后，外界对途达越野性能的评价褒贬不一，且都以外观及可查到的性能数据为主，让人读了不痛不痒。因此，作为更专业的汽车媒体，为了更客观地做出评价，我们“拆”了一台途达，抽丝剥茧，帮你看看途达到底是否值得入手。

众所周知，影响一款越野车越野性能的因素有很多，包括发动机的动力、变速箱齿比、分动箱的放大比率、分动箱的盆角齿比和轮胎的尺寸等。

今天我们“拆分途达”系列，将要关注途达发动机—QR25。

日产QR系列发动机可以追随到2000年，排量范围为2.0L至2.5L。采用了DOHC（顶置凸轮轴）和VVT（可变气门正时）技术。并且搭载超过二十辆不同的车型。

QR25DD与QR25DE很相似，但压缩比提高到10.5：1，DCL（金刚石碳）涂在气门挺杆壁上减少摩擦力。最大功率125千瓦（170马力）和峰值扭矩245 N·m。最早搭载在日产Primera车型上。

QR25DER是在QR25DE基础上增加了机械增压以增加功率，并加入了一台15千瓦电动机，提高燃油效率，发动机压缩比为9.1:1。在5600转/分时产生250马力(190千瓦)，在3600转/分时产生329N⋅m。搭载车型有Pathfinder （探路者），楼兰和英菲尼迪Q60上。

楼兰QR25DER油电混动

日产Pathfinder （探路者）

途达QR25 2.5自然吸气发动机，采用全铝缸体和缸盖，C-VTC连续可变气门正时技术，多点电喷，发动机缸体直径为89毫米，冲程为100毫米，压缩比从9.1：1。

最大功率为135KW，峰值扭矩251N·m，这样的输出数据比普拉多2700还要高。设计QR25的初衷是为了取代早期SR20系列和KA24发动机。

很多人认为途达是大号的奇骏。途达和奇骏是属性完全不同的两款车型，一辆是注重越野，一辆注重城市多功能使用，即使是同款发动机，但装在这两种车型上，在发动机舱里就有很明显的区别。

途达发动机在启动时会发现和奇骏发动机声音有所不同，原因是它使用越野车特有的硅油风扇散热，而不是常见的电子风扇，属于机械温控风扇，由发动机曲轴皮带轮提供动力，通过皮带带动硅油散热风扇旋转。途达启动时听见的呼呼风声，就是这个硅油风扇发出的。越野车使用硅油风扇，就是因为它可靠，但会浪费一定动力。

电子助力已经取代机械液压助力十年了，原因无非是机械液压助力消耗发动机的动力，途达这类车型使用机械液压助力也是为了越野时候有更好的可靠性，同时动力会下降。

从发动机优势上看，由于采用多点电喷的供油方式，QR25后期保养更简单，价格便宜。而且对油品要求不高，燃烧效率高，方便耐用。铝合金的缸体材质设计更容易散热。

途达在海外还有一款YD25DDTi2.5涡轮增压柴油机，最大功率140千瓦（188马力），峰值扭矩达到惊人的450N·M，如果能引入国内，途达动力不足的缺点就荡然无存。

YD25DDTi2.5涡轮增压柴油机

途达定位是一辆越野车，有一些在我们眼里很正常的配置在途达身上并不会配备，比如电子手刹，大尺寸轮毂等，这些跟成本关系不大，主要是因为车的属性确定后，其余的都要像其靠拢。

汽车发展二百多年，仍然不能变得更完美，只是在有限的条件下尽量满足用户的多种需求。但作为一辆越野车，可靠性是第一位的。综合下来，途达的各项机械性能的确可靠，值得推荐。