09款老小科，24万公里，你辛苦！
09款经典科鲁兹，当年的手动挡高配版1.6SE MT，09年7月18日提车到现在已经快9年，行程24万公里，从当年风光灿烂的小科变成现在的中年老科，可谓兢兢业业，最北陪我到邯郸，向西陪我到过丽江。。。。多往事，多欢笑历历在目。经历过120km/h前轮爆胎——安然无恙、DIY换汽油泵、DIY换正时皮带、DIY换机油冷却器油封、DIY换刹车片……可以说自从出质保期，我的小科就在我自己的照顾陪伴下度过，他也以他俗的表现证明他自己的价值——忠实可靠。以上出质保后DIY照顾小科的账单（当然包括轮胎换及补胎，因为没有那套行头，哈哈。。。），老小科，24万公里纪念！
此次DIY的原因：发动机稍微急加油就会像缺缸样的顿挫，尤其在高速超车的时候，正常匀速行驶、高速匀速行驶时比较正常，怠速时会感觉到发动机抖动。当然，前提排除线圈、火花塞之类的问题。也必须认识毕竟24万公里的老伙计，活塞环包括气缸的磨损也应该比较严重的，但考虑这我现在能做的，就暂时换气门密封，毕竟运行快9年，跑24万公里，也到换的时候。所以先逐进行换，另外也排除有汽油泵的因素，待后续在继续处理。正式开始DIY。
此次DIY的原因：发动机稍微急加油就会像缺缸样的顿挫，尤其在高速超车的时候，正常匀速行驶、高速匀速行驶时比较正常，怠速时会感觉到发动机抖动。当然，前提排除线圈、火花塞之类的问题。也必须认识毕竟24万公里的老伙计，活塞环包括气缸的磨损也应该比较严重的，但考虑这我现在能做的，就暂时换气门密封，毕竟运行快9年，跑24万公里，也到换的时候。所以先逐进行换，另外也排除有汽油泵的因素，待后续在继续处理。正式开始DIY。
开启DIY，工具，还原来的那套
其他杂七杂的工具
维修礼包，正版马勒密封套件，花我钱。。。
准备，开始吧
撑起来以后这样的：将要先拆除3个传感器插头和两个电磁阀插头，个在空滤盒子上，两个在正时皮带驱动端的驱动轮两侧，用于控制给正时皮带轮供机油的；剩下2个在曲轴独轮轴的非驱动端，用于检测活塞位置来控制喷油的。
排气管法兰处已有渗油
为便于后续的拆卸，需要拆卸图中三个传感器插头：空滤氧含量传感器；正时控制电磁阀插头×2，位于正时皮带轮两侧
图中橘红色的那个就电磁阀控制电缆插头，要用小平口起子拨卡子才能取出
已经拆掉正时皮带轮盖及空滤盒子后的样子
曲轴非驱动端的控制点火传感器
小玩意儿拆除后就把我顶起来吧
用千斤顶哼哧哼哧撑起来
再用木头把发动机底部拖起来
再把右前轮拆下来，拆掉挡泥壳
再把再把发动机右侧支架拆，让发动机落在发动机底部油底壳下设的木头墩子上。图中可以看到两个橘红色的插头，那就用来控制正时的机油电磁阀控制线；
拆掉干附件，凡影响拆除正时皮带等等的附件都必须拆掉
可以开始，第次用这个工具，起作用
将进气门控制轮的凸点与排气门控制轮的凹点对齐，然后将这两个家伙对齐，公的在边，母的在右边，恰应该那个刻度线也与气门控制轮的标记对齐。
上面对齐以后，下面的主轴驱动正时皮带轮的标记点恰这样正对那个三角形固定标记点的。
开始拆卸气门室盖，这个气门室盖内机油雾管，把那个卡簧用起子撬起来，管子就可以轻松拔掉
拆掉点火线圈后的样子
拆除气门室盖周边10个螺钉，用锋利的小刀沿气门室盖与气门室组合面仔细划开，用比较温柔的力慢慢就可以拿起气门室盖。俺这个气门室盖因为那个气门室单向阀坏换的全新气门室盖，可惜当初图省钱，买到假冒伪劣的密封圈，所以可以看到那个才换到两个月的气门室盖密封圈已经老化变形失去作用。。。汗颜。还分钱分货啊。
当当当当，气门室盖拆开后这样的，小伙伴的眼睛看呆。右两边就控制气门开启关闭的凸轮轴，中间那几个洞洞安装火花塞的。
再从这个角度看次
细活儿来，可得睁眼睛看清楚哦
再用刚才那个红盒子里面的个铁片片，像这样卡在凸轮轴非驱动端的槽子里（专门设计的，放心使用）
换个角度看清楚
再换个角度多看眼
俯视再看看
注意难点来啦，再把眼睛睁点，看仔细
图中侧那个高出来的、固定凸轮轴的东东，里面有文章，那几颗固定螺栓现在能动。
再看看，每个凸轮轴各有4个固定轴承压，这个家伙的螺栓现在也能动。先得从凸轮轴的驱动轮开始下手。
要想搞动作换油封就得搞个空压机。。。
看到没，我自己原来在家做家具用的个静音空压机，这家伙有用。
到中午，得补充能量，有口福哦。。。
老妈准备的自创平底锅干锅鱼，第次做，味道超级美，就卖相差点。。
吃完休，继续干。为便于后续换正时皮带，也便于走弯路、安装起来比较轻松，根据前两次换正时皮带的经验，在皮带与正时轮对应位置用记号笔做标记，打上小红点。
底下驱动轮也样。定记得要这样标记哦。
底下驱动轮也样。定记得要这样标记哦。
用内角扳手将正时皮带涨紧轮逆时针扭松，使其对正时皮带有压力，在另个人的配合下（我般都我老爸给我配合，在原来的精华帖里面介绍过，我老爸原来老生产队的机械修理员，会修手扶拖拉机，柴油机等等，我的这些爱动手的优秀基因就源自于我老爸）
取掉正时皮带后这样的。
用星型批头把两个正时皮带轮上的密封油盖拆掉，注意拆卸的时候要用毛巾或者其他东西在下面垫，因为里面有机油流出来。我当时知道，直接拆流的到处都，导致正时皮带轮上都，还得清理的干干净净，害苦我，要然机油会伤皮带。
再用星型批头拆掉位于正时皮带轮内和凸轮轴组合的螺栓，这个凸轮轴与正时皮带控制轮没有销钉定位的。凸轮轴实现正时调节气门，就通过这个控制轮内通机油实现的，这两句说清楚。如果各位感兴趣可以去问度娘。反正这连个轮子内部还有乾坤。
再看拆开后这样的
拆卸下来的正时皮带轮，也叫正时控制轮，轮子内部有套液压机构，就通过发动机的机油泵向里面泵送机油达到皮带的齿轮也凸轮轴进行提前或滞后调节，实现所谓的正时调节。
翻过来后这样的。那个凸起的边缘外，凸轮轴油封的接触密封面。我这个凸轮轴的密封也老化，开始出现漏油迹象，所以要起换凸轮轴密封。
看到吧，拆掉正时皮带轮后的样子，在凸轮轴外面那个颜色发白的那个就凸轮轴油封。
看到吧，拆掉正时皮带轮后的样子，在凸轮轴外面那个颜色发白的那个就凸轮轴油封。只有拆掉凸轮轴上的正时皮带轮后才能拆掉正时皮带轮护罩。
这拆掉正时皮带轮护罩后的样子，现在可以看的清楚，那两个凸轮轴油封。
可以清楚的看到进气门凸轮轴油封已经开始漏油。
这个黑色的个中空塑料套，其作用固定正时皮带轮的螺杆从中间穿过后，从机油泵来的高压油会通过这个塑料套的外面进入正时皮带轮的内部。
真正的固定件拆卸难点来
那个凸起的、固定凸轮轴的、我说里面有文章的台子的拆卸式要分注意的。这个凸起的台子通过四颗螺丝固定在气缸头上，通过组合面定位销套定位，组合分精密，内部还设置有高压油沟和通过高温密封胶形成的密封面。先将其四颗固定螺丝松掉，其依然稳如泰山，此时千万要急，禁止用任何工器具敲击它，我刚开始就知道它的结构，还用个小榔头的把子撬过它，当我最后拆下来的时候我吓尿，幸亏没用力。
拆卸这个凸起的方法：同步对称松开压住凸轮轴上的那四个轴承座螺丝，必须注意要次性把任何颗螺丝全部松掉后拿走，定要均匀的松掉所有16个固定凸轮轴的轴承座螺丝，这样整个凸轮轴在气门弹簧的作用下会慢慢撑开，这样就可以看到固定在端部的凸轮轴凸台会随之松开。神奇。。。看到那个脱开的缝吧
把那个凸起的轴承座拿下来翻过来的样子，两侧带有控制机油的电磁阀；在座子的最两侧两道细沟槽，那用于润滑凸轮轴油封和凸轮轴之间的接触面的；在那两个半圆的凹槽里面的两道槽，高压机油通道，通过轴承座中间的那个条形的孔进入，将机油压入控制正时皮带轮内。此物件的那个组合面加工精度相当高，所以定要轻拿轻放，严禁碰撞组合面。
这拿掉凸台型轴承座后的样子。与那个轴承座之间没有设计密封件或者密封垫之类的东西，仅仅只在其组合面涂抹薄层高温密封胶来起密封作用。
俯视下。
已经拿掉进气门凸轮轴后的样子。
已经拿掉进气门凸轮轴后的样子。
已经拿掉进气门和排气门凸轮轴后的样子。
图片上部那两个亮亮的东西就罩在气门杆上面的，起到均力的作用，他的硬度高，因为它和凸轮之间停接触滑动的，所以表面页光滑；图片的下部已经拿掉均力帽【我给它取的名字，呵呵】的样子，可以看到气门弹簧和气门杆。
个缸4个气门，其中两个进气门，两个排气门，所以我们的气门密封总共有16个。今天我们需要换的气门密封，就指这16个气门与气缸头之间的碗型密封圈。可以清楚的看到气门弹簧。
这拿掉后的凸轮轴、气门均力帽，以及凸轮轴轴承座。切记：定要记住这些轴承座的编号顺序，回装时必须要原位回装，否则可能会出现故障。每个轴承座都有编号。
这俺买的新鲜气门碗型密封圈。能耐受高温的，必须要买到正品，否则后果你懂的。
这俺买的新鲜气门碗型密封圈和两个凸轮轴密封圈。能耐受高温的，必须要买到正品，否则后果你懂的。
必拆气缸换气门密封的神器来！用方便
看到那堆气门密封吧。这套工具我淘来后我也知道怎么用，只知道它需要通气，后来终于琢磨透。那根最的带活接头的家伙安装在安装火花塞的螺孔里面的，然后通入压缩空气，将气门压在气门室最高位，以免把气门弹簧拆掉后气门下落掉入气缸内。然后通过些支架和顶丝将气门弹簧压缩，然后用带磁性的小工具取出气门弹簧固定分瓣指甲状卡环。
神器组合后的样子。通过顶丝压弹簧，这样使得固定弹簧和气门的分瓣锥形卡环脱开，这样就可以拿出弹簧，用取气门的专用钳子取出气门密封。
看细节图。这已经被压下去的弹簧。那个分瓣锥形卡环已经拿出来。
取出的分瓣锥形卡环这样小小的。再次提醒：千万注意，定要用带比较强磁性的工具来吸附住它，或者用细的尖嘴钳来取出它，【我就用的尖嘴钳，因为没有带磁性的工具】，旦失误让其掉入机油通道或者哪个犄角旮旯，那就整个工作歇菜，车也得歇菜，因为这个小东西没有你的车也没办法回装，即使你有备品回装，那个小玩意儿比指甲盖还小，掉入机油流道里面后可能会造成严重的后果。网上有帖子说取油封的时候要用个小套子套住气门杆，以防止刮伤油封，我看多此举，因为我们小科的气门杆上的那个卡环圆弧型截面，根本就会对油封造成伤害。
拆掉个弹簧，可以看到里面的那个带红色的油封。注意要逐个逐个的取，逐个逐个的换。要时贪懒，把所有弹簧取，万气门没被空压机顶住，掉入气缸那就有得玩。
用这个钳子伸进去取出旧油封
用这个钳子伸进去取出旧油封，同时用同样的方法回装新油封。
新旧油封对比图
新旧油封对比图
用类似的方法，逐个逐个自信小心的换掉所有16个油封。弄顺手般两分钟换个，起码我能做到。
用类似的方法，逐个逐个自信小心的换掉所有16个油封。弄顺手般两分钟换个，起码我能做到。
换完啦，共16个。
剩下的就回装。
剩下的就回装。
剩下的就回装。
剩下的就回装。
因为后面回装已经到晚，直折腾到12点。换正时皮带、发电机皮带、水泵皮带；顺便也把凸轮轴前油封也换。直回装折腾完成接点钟。回装完成后，怀比较复杂的心情，打火，哈哈。。。次性启动成功！感觉安静许多。这第二天拍的我家院子的茶花，漂亮吧。
换完成后，第二天睡美美觉。然后起床，洗漱，吃饭后发动老小科，还成功。离合，挂挡，启动，猛轰油门，出车库。。。试车，感觉车比之前要安静点，急加速再有顿挫，出去溜达几二分钟后，车热，再急加速，偶尔才有下顿挫，相比之前只要稍踩油门就抖动要强多。起码这个老化的密封圈确实应该换。下步观察后再进行继续深化处理。另外在此次换油封过程中，向气缸内充气，内漏较，可以判断活塞环或者气缸磨损比较，待后续换然后泵后再酝酿动作——DIY换活塞环。敬请期待！谢谢。