下面谈谈我对途达的改装思路。虽然这车的变速箱特别优秀，但它毕竟是一辆4缸车，不能按照传统大排量越野车来衡量！对于多数第一次够买硬派越野车的玩家，特别爱犯的一项错误就是不考虑重量，盲目的去追求外观。当然你可以不认同我的观点，坚持自己喜欢的也没有错，不影响我们愉快的玩耍。而我就是要轻，就要轻，就要轻！轻量化改装途达，是我改装的核心思路。
这里我要倚老卖老了，谁叫咱们是忠实的日产用户呢！我先后拥有过两台帕拉丁，一台4缸2.4、一台6缸3.3。我体会过动力不足的苦恼，在巴丹吉林沙漠里，牙咬碎了干大坡时的绝望心情。谁不想从容的越过山丘？所以请把一个位作为过来人的忠言逆耳听进去，要珍惜动力，途达不具备挥霍动力的资本。我也相信，绝大部分车主是认同我的观点。而途达的定位是：途虽远，我必达。长途自驾，无人区穿越是它的主要用途，下面我一步步的介绍，我是如何改装一辆既兼顾轻量化，又穿越范儿十足的途达。
改装清单，大大小小总共35项内容：
升高套件：加强上支臂、沙蜥氮气减震、犀牛弹簧、后止推杆、后桥压缩限位、刹车油管延长片、小连杆下移组件；
轮胎轮毂：百路驰KO2，265.65.17、雅泛迪旋压轮毂；
内饰改装：副驾水杯架、行车记录仪、9寸大屏幕导航、JBL音响、四门隔音；
防护改装：铝镁合金护板、侧踏、前护杠、后护杠、后拖车钩；
性能改装：加强点火、双螺杆机械增压、加强点火、KN空气滤、前桥差速锁；
外观改装：黑中网、沙石挡、车顶行李架、侧边帐；
灯光改装：前雾灯改透镜射灯；
其他改装：电动尾门、大油箱、、后备箱气泵、车载电台、铁锹卡子、ABS开关；
有些人会问，一共花了多少钱？没仔细算过，大约在8万多~~~！
加装前桥差速锁，绝对的发烧级改装！许多人即便嘴里不问我也知道心里在想什么，途达有后锁了，你干嘛还要装前锁，这不有病吗？是的，我确实有病，你说对了……貌似给途达装前锁的比装机械增压的还少。
其实我装前锁的目的就一个，在极限情况下保护车体不受伤害，让你更安全，更从容。99%时没用，但是也许就在那1%的概率下没准就能拯救于我。
就好比爬著名的老掌沟好汉波为例，没前锁的途达能上去，这毋庸置疑，但有了前锁会让发动机的嘶吼变成唱着山歌给党听一样。这就是我装锁的目的，保护爱车，省车的理念。当然最省车的方式是在好汉波山脚下看着别人去爬坡。
对于越野车底盘护板特别重要，可以说它属于标配改装！我选择的是铝镁合金材质，还是坚持要轻量化为目的。缺点就是价格有点贵，锰钢相对便宜但是太重了，而且底盘护板也不是越厚越好，主要是看与底盘整合度是否完美，别因为它受伤后，也把汽车给搞坏了。而太薄的护板我也不推荐，有跟没有一样。
多说一句，这是前护板加强支架，原来的护板固定被顶起来不用了，理由很简单，太单薄。此款护板支架是最新设计，黑色铁棍儿与大梁固定，在结合下护板保证强度。护板的厚度与材质决定护板的整体品质~~~！请注意观察前加强支架，完美的与大梁、护板结合在一起！保证强度~~~如果没有这个，其实你的前护板固定是很脆弱的。
我们来聊聊车屁股的故事。其实对于绝大多数车主来说，后护杠是不需要的。但是如果你想开着途达玩的野一点，那么后护杠的重要性就提升至有必要安装的范畴了。我的理念依旧是要轻量化，不添加多余重量。而我应该属于第一批要求装后护杠的车主，当时市面上还没有成熟产品，那么你就需要有些充当小白鼠的精神。索性先安装了拖车钩，边玩边等后护定神器的诞生吧！而拖车钩的重要性就不用多说了吧，这是玩越野的标配，哪怕你不玩越野，对于保护后屁股安全，也起着极其重要的作用。现在市面上可选的拖车钩款式很多，适用拖房车的，越野专用的，挂摩托车的，高位低位等等很多，这就不多说了。我的这款后护杠是内置式，围着下包围和备胎一圈，和前杠一样也是管杠式，优点就是轻！这是我最喜欢它的地方，而我也不会去玩的太野，经历过沙漠和冬季玩雪的考验，此款护杠足够用了！现在市面上新款护杠与拖车钩都是一体的，样式也多，满足了许多人的个性化需求。
俗话说千里之行始于足下，改装第一步是从轮胎开始，这话绝对是真理，为了提高越野性能，和更安全的越野驾驶，给车换双好鞋子，我认为太重要了。如果形容轮胎是鞋，那么轮毂就更像是脚。我们先说说大哥轮胎，换轮胎绝对是牵一发动全身的东西，选择正确了，后面省心省钱……选错了，劳民伤财，花冤枉钱。当然有些人不花冤枉钱是不明白道理的，就比如我！在轮胎选择上，我曾经也因为盲目不懂，花过冤枉钱……正可谓没有对比就没有伤害，人家3档就能过的沙山，你就得2档才能过，这是为什么？爬同样的山坡，别人轻松通过，而你为什么又托底又上不去？这一切也许都和你的轮胎有关系。
我们在来聊聊小弟轮毂！许多人换轮毂就是为了好看彰显个性，其实轮毂发挥着极其重要的绿叶作用。汽车行驶过程中会产生横向和纵向载荷，同时伴随驱动力矩、制动力矩等，轮毂需要承受巨大的载荷。特别是在高速行驶与越野当中，要求轮毂纵横向振摆小，失衡量和惯性矩要小，所以对轮毂的刚度、强度要求极高，总之动态稳定性可靠是一款好轮毂非常重要的参考依据。我不是什么大咖，就不做具体分析了，仅对途达的几种轮胎、轮毂改装方案，分享一下我的观点。
我总结出大致分为四类：
第一种，换轮胎，不升高，不换轮毂；
第二种，换轮胎，换轮毂，不做升高；
第三种，换轮胎，不换轮毂，做升高；
第四种，换轮胎，换轮毂，还做升高；
第一种是我最推荐的方案，正所谓少花钱多办事儿……但前提条件是与原车尺寸一样的越野轮胎，不要改变轮胎大小、不要改变轮胎大小、不要改变轮胎大小，重要的事情说三遍！原车轮胎是255.60.18，记得倍耐力的全地形蝎子胎就有同型号的，应该也有其它品牌可选。这样基本就可以胜任绝大多数的越野需要。而我发现有人换的是265.60.18的轮胎甚至是更宽的，但还用的是原车轮毂，没做升高。我个人不太认可这种方案，也许是你交友不慎，也许被黑心商家忽悠，或者和我当初一样，盲目自信。首先越野轮胎重量一定比普通公路胎要重得多，而且轮胎面变宽了，在极限越野的时候会出现蹭轮眉的情况。总之我认为这笔钱花冤枉了，您迟早得换，或者去做升高。
第二种，换轮胎，换轮毂，不做升高；这种方案是对轮胎与轮毂都进一步做了升级。这是给坚持使用原车素高理念用户的最佳选择。轮胎型号可以换成255.65.17，同时换成加强轮毂。这样等于是轮毂变小一圈，轮胎变厚一圈，在提升了越野性能的同时，轮胎直径相差只有+0.01%，与原车轮胎几乎没有数据差，车速比也不会有改变。但是这种改装的弊端是今后突然想升高换减震时，这套轮胎轮毂就显得不够用了，轮胎与车身不成比例，感觉像穿了高跟鞋一样。当然我也相信，选择这种改装方案的用户，也轻易不会在折腾了。
第三种，换轮胎，不换轮毂，做升高；我认为这是一种相对折中，但是坚持不到最后的过渡方案。升高后，由于轮胎与车身间距变大，为增加稳定性就要装法兰盘，且不说法兰盘的好与坏，为什么换了轮胎，但还在用原车轮毂，而去做了升高？这就是在上面第一种方案里我说过，有可能是轮胎一开始就没有买合适。原车轮胎已经浪费了，感觉要在换轮胎+轮毂又要花钱，所以先折中一下先升高了用着吧，至少不会蹭轮眉了，通过性提升了，越野轮胎的性能也发挥出来了！当然也可能是其他原因不想换轮毂，但是这种感觉多少有点先买了大熊猫馆的票，但是没买动物园门票的感觉。早晚还得去补~~~
第四种，换轮胎，换轮毂，还做升高；最简单直接的入坑方式，也一定是提高越野能力的最佳方式。目前途达此种换装方案是用265.65.17的轮胎最合适不过，属于轮毂变小一圈，轮胎变厚一圈。轮胎直径相差+1.72%，车速比快1.7km/h，比原车高出将近19.25mm，等于无形中就增加了将近2厘米的车身高度。也许有人会问，那我换265.70.16的轮胎轮毂组合行吗？可以，只要数据差是在±3%合理范围以内，那就自己高兴就好！关于轮胎计算器，百度一下就有。貌似还有第五种……就是不换轮胎，但换了轮毂的，哈哈！一定有这类车主，我想他们就是为了好看把，这类就先不放在我们的聊天范围里了。
也见过有些车主会将轮胎宽度改成245的，把轮胎变窄一档，这种方案我是不推荐，感觉上是给轮上数据减负担，感觉会省些油。但是紧急制动距离增加了，转弯时的平更性降低了，轮胎扁平比变小了，抓地力也变差了。其车的整体、基本性能将受到极大的影响，汽车的损耗会大大加大，安全性大大降低，不应该冒这样的风险，属于弊大于利，得不偿失。
我是毫不犹豫选择了百路驰KO2，265.65.17+雅泛迪旋压轮毂。在买车之前就定好这套方案。选择目的很明确，既要保证强度，此款轮毂它还是同级别里重量最轻量的，在有就是喜欢它偏素净的风格。总之这套组合，自认为是具有很高的性价比，既考虑减轻负担重量，又提高了越野能力，非常适合途达使用。就是预算相对较高。缺点我们后面再说。
减震器对越野车的重要性这里就不科普了，或许当你在沙漠、草原上驰骋的时候，发现为什么同样的车，有的可以跑60，有的可以跑80，而有的能跑100迈的时候就明白了！简单的说，减震作用就是抑制汽车在行驶中的跳跃、保护车身、提高越野性能的装备。
减震从国内到国外品牌不少，厂家都说自己的最好，这个没毛病。作为用户咱们也不敢说哪家最强，毕竟不了解，就说说自己的选择吧。我选择的是沙溪减震，我从帕拉丁就这用这个牌子，感觉很皮实耐用，韧性十足。同时北京鲁蒙改装店，还专门为途达设计了加强型的上摆臂，材质为铬钼合金，下拉行程增加了1寸，沙溪减震器厂家为配合该款加强上摆臂，将减震器做了修改，双方经过不断调试沟通，积累了大量经验。而且价格也不是很贵，可以说沙溪在途达可选减震器中极具竞争力，性价比很高。
在前面轮胎与轮毂部分我说了，之所以选择百路驰KO2+雅泛迪旋压轮毂，目的就是为了换减震做升高而直接入坑的方案。这里多说一句，很多人认为升高是靠减震，其实错了，升高本身很简单，是依靠弹簧和垫片。但是因为升高了，原车减震行程不够了，所以要换加长减震满足使用需要，同时提升越野性能。但是所有前桥为独立悬挂的越野车，可承受升高范围也就在1-3寸之间，在想升高就需要降桥套件了，不过没有见过途达车主这么改过，我选择的就是最传统的2寸升高方案。
这里重点谈谈我对前护杠的理解！安装前护杠的主要目的是为了保护原车前杠，那么在玩什么的时候最需要它呢？首先是沙漠，其次是越野穿越，其它时候这个东西基本没用。如果你只玩轻度穿越，比如去草原、沙地、那就没必要花这笔钱。同样没有做车身升高的话，就更没必要去安装它了，因为多少会影响一些你的接近角。
款式的选择：回想起当初，我最最纠结的就是前护杠的选择了，我的帕拉丁是带牛栏的竞技杠，因为它主要就是为了我玩沙漠服务，要说防护效果一定是竞技杠最好，但是缺点就是太沉，严重增加了磕头概率。更主要的是，途达是我需要作为日常在城里通勤使用的车辆，安装一个竞技杠整天在城里跑，感觉也太不把警察叔叔当回事了…….而且说句不好听的，万一与人发生碰撞，可能对伤者伤害更大！
途达原车音响音质一般，我比较喜欢在车里听音乐……决定换套好一些的喇叭先试试看，没有加功放和低音炮，音质提升有限，但也比原来强多了！因为换音响要拆四门内饰板，索性加了车门隔音绵，开关门感觉厚重了许多，其他地方的隔音没有做，就只做了门的。理由很简单。不想给车增加额外没特殊必要的重量！
无线电车载电台我用的是ICOM2730，此款型号已经买2台了，原因是用着顺手习惯了不想换……双频双守，功能强大！而且它有两个喇叭，相当骚气，等于安装了两个电台一样……分别放在B柱两边，主要用的频段调至在耳朵边上，听起来十分清楚，备用频段设在另一边，可以清楚地判断正在与哪个频段沟通，不会聊岔了。这款型号基本属于模拟电台里的奔驰S了……
现在汽车电子化程度越来越高，但弊端是在特殊情况下，比如跑沙地，沙漠，雪地，烂泥路时，ESP，ABS这些系统会给你捣乱。因为这些系统是在公路上使用的，但是在越野时，当有一侧轮胎打滑时，电脑会误认为车辆遇到危险！从而这些系统开始介入，反而会给你乱踩刹车，或者刹不住车。esp是有开关的，而ABS只能依靠拔保险来解决，我是一个懒人，索性安装了ABS开关，在需要关闭abs时，只需要在车里按按钮就行了，这也是在鲁蒙改装店弄的，一个非常简单而又使用的小改装！
轮胎放气是越野中万金油战术，放气后由于扁平比进一步增大，同时又降低压强，还能给发动机减轻负荷。在玩沙漠、玩雪、过河、泥巴、石头都适用于放气。但烦躁的是打气过程，由于大功率气泵都需要直接在电瓶取电，开关机舱盖与收拾气泵十分繁琐。途达在后备箱千斤顶存放位置，富裕出一大块风水宝地，不加以利用实在可惜。这样的实用性小改装，以后打气就方便多了。我用的是国产海峰双杠气泵，仿ARB气泵，价格便宜些，但是气量确实差一些，真是一分钱一分货啊。虽然有点小后悔，当初应该上ARB，不过也无所谓了。
安装大油箱实属无奈，途达原车73升油箱本来就不大，而升高换轮胎，又安装了机械增压，这些改装都会增加油耗，原车油箱就显得不够用了。此款油箱是四川能量魔方出品，优点是在原油箱位置换装即可，压榨出底盘下可怜的富裕空间，缺点是所增加油量不多。
可是想改更大的油箱，成熟方案就只有在备胎位置安装副油箱，但是备胎就需要换地方。我不认可把备胎外挂到后面，因为背书包对后期越野隐患多，而且车也加长的很多。我也不想把轮胎放进后备箱里，因为会牺牲大量的内部空间。鱼和熊掌不可兼得，所以就是只能选这款油箱了。
越野车加射灯显得很霸气，特别有范儿！我之前的两台越野车都有各种前后灯光，不仅原车大灯要改，牛栏上要装灯，行李架上要放条灯，包括后边也要装条灯，目的就是对付夜间在身后的远光狗们！但是也确实被警察因为改灯找过几次茬儿，被罚被勒令拆除的事情遇见过几次。还有就是去验车的时候，其它改装花点钱都好说，就总在灯上受挫折。所以途达我目前还是没有勇气去装真正的射灯，目的就是不想给自己找事儿，而且也只有夜穿时候的头车才有用射灯的机会，要说这些年我带队真用到射灯的机会，总共也就3,5次。至于与身后远光狗们的较量就暂且告一段落吧，除非把我点燃再说！所以途达我只是把原雾灯位置换成了带透镜的射灯，这样比较低调，我不说谁也发现不了，开关也是接在原车雾灯开关上，就相当于补充远光灯吧，就是没有原车前雾灯了，好在我生活在北方，大雾天气不多见。
安装行李架的用途有很多，不仅可以放东西，还可以固定条灯，旗杆架，捆铁锹，协助安装侧边帐等作用。车顶还能轻松站个人……喜欢摄影与长途穿越的车友非常实用。侧边帐也是我种草许久的装备了，用了几次后，感觉越用越喜欢……
电尾门是一开始提车的时候就有，是4S店加装的，不是我改的！要是我可能不会改这个功能，但是现在用着挺方便，也瞬间感觉高大上了许多！
任何发动机，从天上飞的，地上跑的到水里游的！提升动力唯一途径就是加大喷油量和加大进气量，同时在加装增压设备，没什么新鲜的了。当然电动车除外，中国发动机技术相对国外是落后的，毕竟人家有百年经验积累。所以中国才不余遗力的在电动车市场大量投入，打算弯道超车。好了我又扯远了……实际上动力与环保，就是一对天生的冤家，汽车排放小型化是全球化趋势，特别是国六标准实施后，6缸以上的自吸车全部被判了死刑，多少人心目中的神车绝迹了。牧马人就是最典型的例子，能留下的大排量车也都是豪车，价格很高！虽然途达动力够用，但不够强劲也是事实。而且我换了轮胎轮毂，做了升高等，动力一定会被削减，即便是最大可能的去轻量化它们，那也比原车的重量要高出很多了！上增压是在买车之前就决定好的事情，或者说是因为可以安装增压设备，才决定了我买的途达！
为什么决定要换双螺杆的呢？主要有三点，那就是看中了它的平顺！重要的事情说三遍，那就是平顺，平顺，平顺！！！有人会问，什么叫平顺？我可以负责地毫不夸张的说，那就相当于一辆6缸3.5自吸气车的感觉！动力明显增加了，但是完全感觉不到是一台加装了增压的发动机，从声音、转速、提速，就像换了一台发动机似的。
其次看中了它结构简单，稳定性更可靠。在这里我多说几句双螺杆泵的特点。优点有，极高德运转可靠性和效率，主机结构简单，极佳的动力平衡特性。由于螺杆压缩机具有强制输气的特性，容积流量几乎不受排气压力的影响。第三就是，几乎没有易损件，使用寿命长，维护省心。
说到这里可能有人会问，到底什么是机械增压，最简单的解释，机械增压是先将空气加压通过增压泵，送入发动机气缸。利用发动机本身的动力，来带动一个压气机进行增压。它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况。引擎转速越快加压力度就越大，加速感受相当线性化，特点类似于自吸。
因为是主动进气，所以工作温度不高，对发动机内部硬件要求低，更适合后改，对发动机寿命没有影响。而在各种转速工况下都可以获得相近的增压效果。非常适用越野车的动力改装需要，可以获得低速加速能力。目前国内几款其它品牌的机增我都试驾过，还是选择了CRT。感觉它的最大特点是电脑数据与原车匹配度最佳，还充分发挥了途达变速箱的性能。
利用这篇帖子，我在科普一下动力改装。因为汽车发动机动力升级，大致分三个台阶。第一级，刷ECU，就是修改控制单元程序，最大限度地挖掘发动机的潜在能力。同时更换火花塞、点火线圈、换大流量空气滤芯等等方法。个人认为这种级别的升级，大致可提升10-15%的动力性能。
第二级，装增压，增压的种类方式有很多种，我们不过多去讨论。但此举可提升30-40%的动力性能。因为增压后的压力气流直接介入到发动机气缸内部，加助推动活塞运动，所以提升效果会非常的明显；
第三级，换更大排量发动机，这种方法是最极端的，也是最直接的！比如把途达的QR25换成VQ40，或者更厉害的发动机。不过换心脏这种事情属于重度改装，牵扯的技术问题很多。貌似网上见过一辆换3UZ发动机的途达，不过我敢说它一定全是故障码，而且那还算是途达吗？目前还没有成熟方案。
对比目前日系五款主流越野车发动机参数：
途乐：4.0排量，VQ40，279马力，扭矩394
霸道：4.0排量，1GR，243马力，扭矩376
霸道：3.5排量，7GR，280马力，扭矩365
劲畅：3.0排量，6B31，252马力，扭矩310
V97：3.8排量，6G75，250马力，扭矩329
加装双螺杆机械增压QR25发动机数据：
原厂：184马力，扭矩252
改后：261马力，扭矩356
以北京征收车船税标准：
2.0升至2.5升(含)排量?，年税额：750元
2.5升至3.0升(含)排量?，年税额：1600元
3.0升至4.0升(含)排量?，年税额：2900元
4.0升以?排量，年税额4400元
改装后还继续享受低额度车船税，途达是5座车又是6年免检，按照开6-10年算的话，节省出的验车费，车船税等是笔不小的数字，用省下来的钱，装套机械增压挺合适的！关于机增话题就不多说了，我归纳出车友们问题最多的几个问题，在这里统一回答！
1、装机械增压后，油耗会有变化吗？
答：市区平均增压2个油；按限速跑高速与素车油耗基本一致，玩命撩就挺费油；综合油耗增加1-2个。
2、装了机械增压，今后验车怎么办？
答1：改装到机械增压的车友，车从外观、轮胎轮毂、减震、前后杠等都已经做了改动，拿北京为例，在本市验车已经不可能了，索性这已经不是问题了！去外地花点钱验呗，周边地区很多都可以！基本半天时间搞定，而且6年以后才验车呢！
答2：如果说就改了机械增压，其它都没改，就是素车样子呢？这个我还真不好回答，等6年后可以去试试！没准真能过呢……反正验车的项目里都是验外观，测尾气，检查灯光，刹车等项目。
3、几款增压哪家强？
答：我装的是CRT，理由前面写的也很清楚了！但我也不会说其它的牌子不好，毕竟我只是试驾过他们的产品，没有开着他们的产品去完成过什么穿越和越野活动。不了解，就不要乱说话……..否则你也变成一个不靠谱的人。
关于低速四驱不降档：
途达在刚出不久的时候，网络上有说途达在低速四驱模式下，3档后就不降档的情况。越野圈一片哗然，那这车还怎么玩，不就是废物了吗？为此资深媒体人越野e族赛事总监蒋波老师，特意写了几篇文章来解释该问题。确实现在还在拿这个说事儿了的人少了。没看过的朋友可以在百度直接搜索这3篇：《高转低四低挡不降档：这个 bug属于途达还是你 ？》；第二篇：《关于高转低四低挡不降档：这个 bug 属于途达还是你的后续》；第三篇：《谈谈TERRA途达的变速箱与竞品的对比》，其实看第三篇就行。前两个太专业，一般人可能看不懂。简单的说，是降档的逻辑变了！7速的箱子和我们常接触的5速箱子里面的齿轮结构不一样。时代在发生变化，我们的知识和观点也要与时俱进！
内饰与配置：
许多人抱怨途达内饰不够档次，这个我承认，途达内饰确实一般，毕竟价位在这儿呢，不过看看同级别其它车，内饰也没比之强多少。我还见过有人抱怨奔驰内饰粗糙呢。而配置中庸问题，现在汽车后市场如此发达，后期增配一下不就行了。往下比那些国产车的内饰做工，已经堪比50万的进口车去了。十多万的车就有电尾门、无线充电、自动泊车、自适应方向盘调控，甚至电吸门都有，合资车们谁敢站出来比？所以说什么叫好，什么叫高级？很难定义，有人喜欢红木家具，有人喜欢日式家具，众口难调，差不多就行了，自己满意就行了！
关于传动轴材质：
最近网上出现黑途达后传动轴的消息，特别哭笑不得！它要真是缺陷，我帮着车黑一起喷！但是以无知当个性，以误导吃瓜群众为目的，胡说带八道歪曲事实，这样好吗？玩越野时磕坏、碰断传动轴的例子很多。那请问磕漏发动机、变速箱、油箱的，那都是材质问题？如果说咱们好好的在路上跑呢，咔嚓一声油箱掉了~~~传动轴断了~~~那说这有问题，咱没话说，对吧！
我们都知道常用传动轴材料以碳素钢为主。但是合金钢材质的传动轴，已经悄悄的在汽车传动轴中开始了，就好比途达、坦途等。合金材质优点太多了，精度较高、重量轻、可以在工作条件较差的环境下使用。这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的特点。
而汽车的传动轴都是空心的，因为传动轴只需要承受扭转应力，因为传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方受到的应力是最大，离圆心越近的地方，受到的应力其实很小，圆心处受到的力是0，所以这时,把圆心掏空，对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说，却可以节约大量的材料，需要强调的是,这不是偷工减料，这是合理的节约。而传动轴里面的纸是抵消震动用的，这个我想大家都明白吧。总之，可千万别把途达传动轴再说成是塑料或者纸做的了，露怯！
盘刹在各方面都优于鼓刹吗？不一定！如果你一看见鼓刹就说这辆车不厚道、降成本未免太一刀切了，鼓刹的一些优势特性是盘刹所不能替代的，现在就说，在汽车领域，盘刹会全面淘汰鼓刹，为时尚早。其实鼓刹的固有结构特性从出生就决定了鼓刹单从制动力方面来说是远超盘式刹车的。鼓式刹车的名称来源于与车轮保持同步运动的制动鼓，因形似鼓状，这种制动系统被称之为鼓式刹车。
制动鼓与车轮保持同步运动，在制动鼓内安置了通常为两组的制动蹄片，踩下制动踏板后，液压机构会将踏板力传递给制动蹄片，两组半圆形制动蹄片受到压力向外膨胀挤压，此时制动蹄片与制动鼓形成大面积的强烈摩擦，从而产生制动力。那为什么说鼓刹制动力比盘刹大呢？除了最根本的摩擦面积更大之外，鼓刹的机构特性还会带来制动力放大的效果，当制动蹄片紧压制动鼓，本身固定的蹄片由于反作用力抑制了制动蹄片向制动鼓转动方向转动，从而产生一定的扭曲变形。此时固定的蹄片受到制动鼓转动方向的反作用力使摩擦阻力变大，这就是鼓刹制动力放大的来源。由于借助了车辆向前滚动的能量，又不需要像盘式刹车需要借助发动机的真空助力，更为直接的制动效果让鼓刹单在制动力度方面优于盘刹。
而盘刹虽然总体结构更为复杂，但从原理上讲，盘刹结构制动原理其实更简单，盘刹的刹车盘跟制动鼓一样随着车轮一同运转，刹车卡钳在正常状态下与刹车盘不产生摩擦。在需要制动力时踩下刹车踏板，液压装置将刹车钳向刹车盘方向挤压，同样也是利用摩擦阻力来获取制动力。但问题是，盘刹没有办法获得像鼓式刹车那样制动力放大的效果，光靠人本身的力量显然没法获得更大的制动力，因此，盘刹有一套真空助力装置是鼓刹所不具备的。鼓刹最大的优势也得以显现。
我很反感一种现象，有的人对汽车理论知识一知半解，但特喜欢品头论足，总是爱发表自己主观言论，总把自己的认知当成是问题的事实。我就想问问这类人，您开过途达完成过哪些穿越？你认识多少位途达车主？与他们共同完成过哪些穿越？而对于职业车黑，我是没话对他们说，因为你就是当着他们的面儿把途达开月球上去，人家该黑还是黑。其实有黑粉儿不是坏事儿，说明你火，有关注度！就我这个小群主都有黑粉儿呢~~~！自己的人设自己经营吧。引用郭德纲说过的一个段子，说我不喜欢吃全聚德烤鸭，但全聚德是深受广大群众喜爱的百年老店，这是事实。不能因为我的不喜欢，跑到人家店门口去骂街，结果人家出来揍你一顿，那就是你活该了。
好了，写了这么多咱们这篇帖子也该进入尾声了！简单总结一下，我追求轻量化改装，外观尽可能保持低调风格。但是当打开机盖和发现车内各种按钮后，你可以发现另有乾坤。
想对准备开始改装自己途达的新车友说，你在开始改装前，要设定一个预算！这一点我认为很重要，这样你才能去用心研究你最想要的都是哪些东西，也能起到少花冤枉钱的作用，充分考虑自己需要达到什么目的。超一些预算很正常，但忌讳一步改到位的思维，还是在自己理解和懂得自己想要什么之后一步步去升级为好！你要说我没目的，我不差钱，这样也简单，那就找个圈里你最喜欢的风格照葫芦画瓢克隆一下就行了！这十有八九也错不了~~~但是要认同一个道理，你只要改装了，特别是轮胎与升高后，油耗一定会往上升！所以玩改装就别聊油耗，你要怕费油就别改装。
其实写这篇帖子纯属一种冲动，每天晚上坐在电脑前整理照片，写下想说的话，分享自己的改装观点，内心是激动的。希望这篇帖子，能给与我观点一致的车主们做好带路党，指导大家少走弯路，改装出独一无二的靓车。最后感谢打开我这篇帖子的每位观众，无论您是走马观花，还是认真阅读，无论您是准车主还是来看热闹的，希望本贴能给大家带来一些收获。人随着不同的年龄，玩耍方向，家庭需求，都会有不同的理念。最后一句话，祝大家每天好心情，身体健康，早日开着途达找到那一片属于自己的诗与远方。
有问题欢迎随时给我留言。欢迎加入我们途达英雄荟北京大队~~~！